中国汽车销量影响跨国公司整体业绩

2007年，西方汽车市场再次遭受打击，在经济不振、高油价以及美国次级债危机的诸多不利因素影响下，整体市场表现低迷，多数跨国汽车公司业绩下降明显。然而，西方不亮东方亮，在欧洲及北美市场未有斩获的跨国巨头在中国市场取得了一如既往的进展。2007年中国汽车市场产销首次突破800万辆，达到880万辆，同比增长超过20％，不仅继续保持了全球第二大新车市场和第三大汽车生产国的地位，而且在很大程度上左右着跨国巨头在全球的表现。

全球地位看中国

  扫描全球汽车市场，新兴市场一枝独秀。以美国、欧洲和日本为代表的其他市场销量增长乏力，市场竞争格局难有较大突破。而在以印度、俄罗斯、巴西和中国为代表的新兴市场，一切才刚刚开始。所有新兴市场中，中国市场的规模和潜力独占鳌头，不论对哪家跨国公司来说，在华表现都直接影响着其在全球的“江湖地位”。

  以2007年全球销量排名前五名的汽车跨国巨头为例，通用、丰田、福特、大众和雷诺－日产，这五大巨头无一例外都在中国市场都取得了两位数的增长。

  全球最大的汽车制造商通用，2007年全球销量达936.95万辆，仅比丰田全球多销了3500辆汽车，勉强保住了全球汽车销量冠军的地位。从销量数据上不难看出，通用暂保把住地位，与其在中国的销量增长有很大关系。通用2007年在华销量达到103万多辆，占其全球销量11％，同比增长18.5%，净增16万多辆。而在全球范围内，通用汽车销量仅增长了3％。难怪通用在总结2007年全球表现的3大亮点时，第一点就是“在华汽车销量超过百万辆，中国销量高增长推动通用在亚太地区销售创历史新高。”

  丰田2007年全球销量达936.6万辆，其海外总销量为710万辆，比前年增长10％。海外市场销量的增长弥补了日本本土市场销量的下降。去年本土市场销量为226万辆，较前一年下降4％。2007年丰田在华销量为49.9万辆，同比增长62％。

  大众2007年全球销量达到创纪录的618.9万辆，比去年同期增长7.9%。在中国，大众创下91万辆汽车销量的历史纪录，同比增长28％，在中国的市场占有率达到18％。而在德国和北美市场，大众2007年的销量分别下降4.8%和0.5%。

  雷诺－日产2007年全球总销量达616万辆，同比增长4.2%，虽然在西欧市场销量下滑了4.6%，在日本市场下降6％，但在中国市场增长了26％。

长期看涨 良性发展

  中国GDP的增长为汽车市场呈现一片飘红之势提供了原动力，跨国公司本土市场的销量增长却只能依靠达到驾龄人口数量的增长和消费者换车。因此，对跨国汽车公司来说，中国的战略地位越来越重要。目前，中国市场是一些跨国公司除了本土外的第三大市场，用不了几年，中国将成为跨国公司的第二大市场，甚至有可能超过它们的本土市场，成为第一大市场。在中国市场的销量，将直接决定跨国公司的全球排名。

  通用公司董事长瓦格纳曾说，20年后中国会发展成像美国一样的汽车大国。这句话曾被人演绎为通用将花20年时间赌中国市场。事实证明，将“赌注”掷向中国是明智之举。不仅是五大巨头，包括本田、宝马、标致－雪铁龙、戴姆勒、克莱斯勒、现代等在内的跨国公司，它们都迫不及待地来到中国市场“淘金”，并对中国市场寄予厚望。迅速、持续增长的销售数字也证明，中国的合资工厂对跨国公司全球业绩的贡献越来越大。

竞争升级 中国舞台更精彩

  乘用车的成功具有显著的“模范带头”作用。巨大的市场吸引力也开始诱惑跨国卡车巨头，它们调整战略，开始了新一轮挺进中国市场的努力。不管是沃尔沃、曼，还是斯堪尼亚、雷诺，都在寻找与中国卡车企业合资的机会，谁的动作快，本土化做得好，就有可能占到先机，从而超越竞争对手，成为全球卡车老大。这一点可能比乘用车市场表现得更加明显。